界面新闻记者 | 刘泽然 周姝祺 界面新闻编辑 | 周姝祺 制动踏板争议发生后的第二天，尊界V800仍在正常销售和交付，也有部分消费者已经改变了原定的购车安排。 10月9日，北京一家鸿蒙智行门店外，一辆棕金双色的尊界V800停在门口。销售人员向界面新闻介绍，这辆车当天刚刚完成交付手续。 界面新闻注意到，在交付过程中，该车主没有主动提及近期发酵的尊界V800制动踏板测试断裂事件。他更关心的还是日常用车的情况，认为过去开燃油车费用高，现在换成电动车，省钱，也更加舒适。 门店工作人员告诉界面新闻，已经知道将为已交付用户免费升级制动踏板支架底座，但尚未收到更换部件、实施时间和预约方式等具体通知，也还没有接受相关操作培训。 10月8日晚，尊界就懂车帝测试中三辆V800制动踏板支架断裂发布情况说明，称车辆制动系统按照高于国家和行业标准的要求完成开发验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生同类故障。 尊界将测试称为“非标准的极端测试工况”，同时宣布优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对部件设计验证、试验边界和生产质量管理开展系统性复核与补强。声明没有公布断裂原因和升级方案的实施时间。 等待交付的尊界V800。图片拍摄：界面新闻记者 刘泽然 在北京这家鸿蒙智行门店，尊界被单独放置在二层，V800也仍占据三辆展车的中央位置。销售人员照常向来访者介绍车辆。 一位销售人员向界面新闻透露，这家门店此前开展置换业务时，接收过不少丰田埃尔法、威尔法和雷克萨斯LM，尊界V800已经进入这些传统高端商务MPV用户的购车选择范围。 一名首批尊界V800车主向界面新闻表示，他此前拥有两辆丰田埃尔法。相比传统燃油MPV，他更看重尊界V800的智能驾驶、乘坐舒适性和车内智能化体验，近期制动踏板争议暂未改变他的总体评价和用车计划。 这名车主认为，尊界V800的智驾功能足以在碰撞发生时兜底，“没有刹车也不会被撞”。他前一天才刚刚解锁相关智驾功能，体验过从停车位一键驶往目的地的过程，对此印象深刻，“有些像从老人机换到苹果手机”。 一名从事汽车车源对接的中介告诉界面新闻，目前如果希望直接购买尊界V800的现车，仍需加价数千元，最高在1万元左右。具体幅度取决于其手中的车源和车辆配置，选装较多的车型价格还可能略高。他表示，这个加价程度对比尊界首款车型S800，已经大幅减少。 当话题转向制动踏板风波发生后的行情时，这名中介没有继续强调现车紧俏。他建议不着急用车的消费者先观望，也可以通过其合作渠道直接订车。 据他所掌握的车源信息，其接触的尚未发运车辆已被告知延期，已经提车的用户则可能要等待当地售后进一步通知。 截至发稿，尊界V800显示的预计交付周期仍为10至12周。较长的等待时间继续为现车提供溢价空间，但这并不直接代表新增需求仍在快速增长。 另一部分尚未提车的消费者开始重新考虑购买决定。观察者网援引一名接近尊界汽车的人士说法，一家一线城市门店已有3至4名大定客户提出退订，占该店大定客户的比例不到20%。 据悉，大部分客户的顾虑经过沟通有所缓解，仍有少量客户因为担忧车辆安全坚持退订。部分处于24小时犹豫期内的消费者看到相关消息后先行退订，原计划在10月8日转为大定的一些观望客户也放弃了这一计划。 资本市场的反应更加直接。10月8日，江淮汽车收盘跌停，报24.72元。10月9日早盘，公司股价一度再次跌停，最终收报22.75元，跌幅7.97%。两个交易日内，江淮汽车市值减少超过100亿元。尊界的产品质量和江淮汽车的制造能力成为市场主要担忧点。 等待交付的尊界V800。图片拍摄：界面新闻记者 刘泽然 此次测试后续争议也开始进入行业标准层面。据36氪报道，中汽中心于10月9日开始向汽车企业对制动踏板所用材质进行调研，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。报道称，该动作通常被行业视为法规修订的准备工作。 材质能否达到设计要求是调查的一部分。一个制动踏板总成进入量产，还要经过零部件级试验、设计验证、接近量产状态的产品验证以及整车验证。材料、结构、工艺和不同批次的一致性，都可能影响最终结果。 岚图汽车董事长卢放在社交平台发文称，使用钢材还是塑料并非重点，真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及汽车企业能否以安全为核心，建立科学完备并持续积累的开发体系和质量体系。 围绕懂车帝测试方法的争论也还在继续。 伯特利董事长袁永彬在个人社交平台发文表示，普通驾驶员难以通过正常踩踏将制动踏板踩断。他判断测试人员可能存在侧向用力，踏板因侧向受力被“别”断，属于滥用工况。他还批评部分媒体以牺牲中国品牌口碑的方式获取流量。 伯特利工作人员已经向媒体确认，相关评论来自袁永彬。该公司同时表示，伯特利不是尊界V800制动踏板的供应商，也不生产制动踏板。 懂车帝则坚持认为，百公里时速至静